 |
مرکز دانش درایو HiPower VSES نسخه ۱.۸ - شهریور ۱۴۰۵
مرکز دانش آفلاین
|
|
مرکز دانش درایو HiPower VSES نسخه ۱.۸ - شهریور ۱۴۰۵
مرکز دانش آفلاین
|
F22 F39 F40 F41 H28 H40قابلیت Energy Saving یا صرفهجویی انرژی، یک قابلیت کمکی در مد V/F است که برای کاهش مصرف انرژی موتور در شرایط بار سبک استفاده میشود. در بسیاری از کاربردهای صنعتی مانند فن، پمپ و نوار نقاله سبک، موتور همیشه با بار کامل کار نمیکند. در این حالت اگر ولتاژ خروجی مانند حالت بار کامل باقی بماند، بخشی از انرژی صرف جریان بیباری، تلفات آهنی و گرم شدن موتور میشود.
در این قابلیت، درایو پس از محاسبه ولتاژ پایه، V/F جریان واقعی موتور را بررسی میکند. اگر جریان موتور کمتر از جریان نامی باشد، ولتاژ خروجی بهصورت کنترلشده کاهش داده میشود. با افزایش بار و نزدیک شدن جریان موتور به جریان نامی، ولتاژ خروجی دوباره به مقدار عادی V/F نزدیک میشود. تا گشتاور موتور حفظ شود.
۲) Energy Saving چیست؟ در حالت V/F معمولی، ولتاژ خروجی فقط بر اساس فرکانس و منحنی V/F تعیین میشود. اما در حالت صرفهجویی انرژی یا Energy Saving، درایو علاوه بر فرکانس، مقدار جریان بار موتور را نیز در نظر میگیرد. هرچه بار موتور سبکتر باشد، مقدار کاهش ولتاژ بیشتر است و هرچه بار به مقدار نامی نزدیکتر شود، اثر صرفهجویی کمتر میشود.
| وضعیت بار موتور | رفتار درایو | نتیجه مورد انتظار |
|---|---|---|
| بار سبک یا بیباری | کاهش ولتاژ خروجی | کاهش جریان بیباری و تلفات موتور |
| بار متوسط | کاهش محدود ولتاژ | صرفهجویی انرژی بدون افت محسوس گشتاور |
| نزدیک بار نامی | بازگشت ولتاژ به مقدار عادی | حفظ توان و گشتاور موتور |
| بار سنگین | عدم کاهش ولتاژ | اولویت با تأمین گشتاور موتور |
این قابلیت برای بارهایی مناسب است که در بخش زیادی از زمان کار، بار سبک یا متوسط دارند. در چنین کاربردهایی، کاهش ولتاژ میتواند باعث کاهش جریان، کاهش تلفات و در برخی موارد کاهش صدای موتور شود. برای بارهای سنگین یا بارهایی که به گشتاور ثابت نیاز دارند، این قابلیت باید با احتیاط استفاده شود.
| کاربرد | میزان مناسب بودن | نکته تنظیم |
|---|---|---|
| فن و پمپ | زیاد | از مقدار کم F40 شروع شود و سپس در صورت پایداری افزایش یابد. |
| نوار نقاله سبک | متوسط | در صورت افت گشتاور هنگام شروع حرکت F40، کاهش یابد. |
| بارهای گشتاور ثابت | کم | کاهش ولتاژ زیاد ممکن است باعث ضعف موتور شود. |
| جرثقیل، بالابر، بار ضربهای | توصیه نمیشود | به دلیل نیاز به گشتاور مطمئن، بهتر است غیرفعال بماند. |
فعال بودن پارامتر Energy Saving به تنهایی کافی نیست. در منطق فعلی برنامه، این قابلیت فقط در شرایط مشخص وارد عمل میشود. بنابراین ممکن است F40 مقدار داشته باشد، اما در بعضی وضعیتها اثر آن در خروجی دیده نشود.
| شرط | وضعیت لازم | توضیح |
|---|---|---|
| مد کنترل | V/F یا H40 = 0 | قابلیت فقط در مد V/F اعمال میشود. |
| نوع موتور | موتور القایی سهفاز یا دوفاز | برای مدهای PMSM یا کنترل سنسورلس برداری اعمال نمیشود. |
| Auto Tuning | غیرفعال | در زمان اتوتیونینگ، ولتاژ تست نباید تغییر کند. |
| DC Brake | غیرفعال | در زمان ترمز، DC اولویت با توقف موتور است. |
F40 | بزرگتر از صفر | F40 صفر یعنی قابلیت غیرفعال است. |
| جریان بار | کمتر از جریان نامی | در بار نامی، ولتاژ به حالت عادی برمیگردد. |
برای استفاده از جدول زیر، فقط وضعیت سه ورودی را با ردیف متناظر تطبیق دهید. نیازی به محاسبه دودویی نیست.
| پارامتر | نام کاربردی | Energy Saving اثر در |
|---|---|---|
H40 | انتخاب مد کنترل | برای استفاده از این قابلیت باید روی V/F تنظیم شود. |
H28 | نوع موتور | باید موتور القایی سهفاز یا دوفاز انتخاب شده باشد. |
F40 | Energy Saving سطح | صفر یعنی غیرفعال؛ مقدار بالاتر یعنی کاهش ولتاژ بیشتر در بار سبک. |
F22 | فرکانس نامی موتور | در محاسبه ولتاژ پایه V/F اثر دارد. |
F39 | سطح ولتاژ خروجی | مبنای ولتاژ خروجی قبل از اعمال Energy Saving است. |
F41 | AVR | پس از Energy Saving میتواند اثر تغییرات DC Bus را اصلاح کند. |
در منطق فعلی برنامه، پارامتر اصلی این قابلیت F40 است. مقدار پیشفرض F40 برابر صفر است؛ بنابراین قابلیت در تنظیمات کارخانه غیرفعال میباشد.
برای تنظیم F40 ابتدا موتور را در حالت V/F معمولی و با F40 = 0 تست کنید. پس از اطمینان از عملکرد صحیح موتور، مقدار F40 را بهصورت مرحلهای افزایش دهید. پیشنهاد عملی این است که از مقدار 1۰ درصد شروع شود و سپس با توجه به جریان، صدا، دما و رفتار بار تنظیم نهایی انجام گیرد.
| مشاهده اپراتور | اقدام پیشنهادی |
|---|---|
| جریان بیباری زیاد است و بار سبک میباشد. | F40 کمی افزایش داده شود. |
| موتور هنگام افزایش بار ضعیف میشود. | F40 کاهش داده شود. |
| صدای موتور یا لرزش افزایش یافته است. | مقدار Energy Saving کاهش یابد و منحنی V/F بررسی شود. |
| دمای موتور و جریان کاهش یافته و عملکرد پایدار است. | تنظیم فعلی مناسب است. |
۷) ارتباط Energy Saving با V/F، AVR و DC Brake. Energy Saving جایگزین کنترل V/F نیست؛ بلکه پس از محاسبهٔ ولتاژ پایه، مقدار ولتاژ را در بارهای سبک اصلاح میکند. بنابراین اگر تنظیمات V/F، فرکانس نامی یا ولتاژ خروجی موتور درست نباشد، Energy Saving نیز نتیجهٔ مناسبی نخواهد داشت.
| قابلیت مرتبط | Energy Saving ارتباط با |
|---|---|
V/F Pattern | ولتاژ پایه ابتدا از منحنی V/F گرفته میشود. |
| Torque Boost | اگر Boost زیاد باشد، ممکن است اثر کاهش ولتاژ کمتر دیده شود. |
| AVR | پس از، Energy Saving ولتاژ خروجی را نسبت به تغییرات DC Bus اصلاح میکند. |
| DC Brake | در زمان ترمز Energy Saving، DC اعمال نمیشود. |
| Auto Tuning | در زمان اتوتیونینگ، این قابلیت غیرفعال است. |
F40. را کم انتخاب کنید. F40 را بیدلیل افزایش ندهید. | علامت مشاهدهشده | علت احتماًلی | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| موتور ضعیف شده است. | F40 زیاد است یا بار سنگین است. | F40 کاهش یابد و زمان شتاب بررسی شود. |
| صرفهجویی محسوس نیست. | بار نزدیک نامی است یا F40 کم است. | در بار سبک تست شود؛ در بار نامی انتظار کاهش زیاد وجود ندارد. |
| جریان موتور نوسان دارد. | کاهش ولتاژ زیاد یا بار ناپایدار است. | F40 کاهش یابد و جریان فازها بررسی شود. |
| موتور گرمتر شده است. | شار کم شده و لغزش افزایش یافته است. | F40 کاهش یابد یا قابلیت غیرفعال شود. |
با وجود F40 فعال، ولتاژ کم نمیشود. | یکی از شرطهای بخش 4 برقرار نیست. | مد کنترل DC Brake، Auto Tuning، و جریان بار بررسی شود. |
| ردیف | کار مورد نیاز | مقدار یا اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| ۱ | انتخاب مد کنترل | V/F یا H40 = 0 |
| ۲ | انتخاب نوع موتور | موتور القایی سهفاز یا دوفاز |
| ۳ | تست اولیه | F40 = 0 و بررسی عملکرد عادی موتور |
| 4 | فعال کردن قابلیت | F40 = 10برای شروع |
| ۵ | افزایش مرحلهای | در صورت پایداری، مقدار به آرامی افزایش یابد. |
| ۶ | کنترل نهایی | جریان، دما، صدا و توان ورودی بررسی شود. |
قاعده عملی: هرچه بار سبکتر و یکنواختتر باشد Energy Saving، مؤثرتر است. هرچه بار سنگینتر یا ضربهایتر باشد، مقدار F40 باید کمتر انتخاب شود.
1.18.0